فاليري بافلوفيتش تشكالوف- طيار اختبار سوفيتي ، بطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان قائد الطائرة التي قامت بأول رحلة بدون توقف فوق القطب الشمالي من موسكو إلى فانكوفر.

بدأ Chkalov حياته المهنية المذهلة كطيار كمجرب لتجميع الطائرات في 4th Kanavinsky Aviation Park في نيجني نوفغورود.
من 3 ديسمبر 1931 ، شارك في الاختبارات - اختبر أحدث طائرة مقاتلة من طراز I-15 و I-16 في الثلاثينيات من تصميم Polikarpov. شارك في اختبارات مدمرات الدبابات VIT-1 و VIT-2 والقاذفات الثقيلة TB-1 و TB-3 و عدد كبيرالآلات التجريبية والتجريبية لمكتب تصميم Polikarpov.

اشتهر تشكالوف "بتهوره". بعد الحادث الذي وقع في بريانسك ، اتهم تشكالوف بارتكاب انتهاكات عديدة للانضباط. بموجب حكم المحكمة العسكرية للمنطقة العسكرية البيلاروسية في 30 أكتوبر 1928 ، حكم على تشكالوف بالسجن لمدة عام ، كما تم فصله من الجيش الأحمر. لم يقضِ عقوبته لفترة طويلة ؛ بناءً على طلب كليمنت فوروشيلوف ، بعد أقل من شهر ، تم تغيير العقوبة إلى عقوبة مع وقف التنفيذ.
أصبح Chkalov مؤلف الأكروبات الجديدة - تدور تصاعدي ولفة بطيئة. في 5 مايو 1935 ، مُنح مصمم الطائرات نيكولاي بوليكاربوف وطيار الاختبار فاليري تشكالوف أعلى جائزة حكومية - وسام لينين - لإنشاء أفضل طائرة مقاتلة.
في 20 يوليو 1936 ، بدأت رحلة طاقم تشكالوف من موسكو إلى الشرق الأقصى. استمرت 56 ساعة قبل أن تهبط على البصق الرملي لجزيرة Udd في بحر أوخوتسك. بلغ الطول الإجمالي للطريق القياسي 9375 كيلومترًا.
في 18 يونيو 1937 ، بدأ تشكالوف رحلته على متن طائرة ANT-25 عبر القطب الشمالي من موسكو إلى فانكوفر (ولاية واشنطن ، الولايات المتحدة الأمريكية). تمت الرحلة في ظروف جوية صعبة. في 20 يونيو ، هبطت الطائرة بأمان في فانكوفر ، واشنطن ، الولايات المتحدة الأمريكية. كان طول الرحلة 8504 كيلومترات.
عرض ستالين شخصيًا على تشكالوف لتولي منصب مفوض الشعب في NKVD ، لكنه رفض واستمر في الانخراط في أعمال اختبار الطيران. توفي Chkalov في 15 ديسمبر 1938 خلال أول رحلة تجريبية على مقاتلة I-180 الجديدة في المطار المركزي.

ستالين وفوروشيلوف وكاغانوفيتش وتشكالوف وبلياكوف. لقاء بعد الرحلة إلى الشرق الأقصى. مطار Shchelkovsky ، 10 أغسطس 1936

ستيفان ميكويان

ولد ستيبان ميكويان في 12 يوليو 1922. وهو نجل السياسي الشهير أناستاس ميكويان. ستيبان ميكويان - بطل الإتحاد السوفييتياللفتنانت جنرال الطيران. في عام 1940 التحق بالمدرسة التجريبية للطيران العسكري كاشين في القرم. في عام 1941 أعاد تدريبه على مقاتلة Yak-1 وفي ديسمبر تم إرساله إلى فوج الطيران المقاتل الذي يدافع عن موسكو.
منذ الأيام الأولى من عام 1942 ، بدأ ستيبان المشاركة في Yak-1 في رحلات جوية لتغطية قواتنا في منطقة فولوكولامسك. في شتاء 1941-1942 ، قام ستيبان ميكويان ، كجزء من هذا الفوج ، بعشر مهام قتالية ناجحة. كادت الطلعة الحادية عشرة التي غطت إسترا في 16 يناير 1942 أن تكون قاتلة لميكويان - أسقطت طائرة ياك عن طريق الخطأ من قبل الملازم الصغير ميخائيل روديونوف من الفوج 562.
أتقن ميكويان 102 نوعًا من الطائرات وحلق حوالي 3.5 ألف ساعة. بحلول أكتوبر 1942 ، طار 14 مهمة قتالية. بعد أن أمضى 3 معارك جوية ، أسقط 6 طائرات معادية في المجموعة. أنهى ستيبان ميكويان الحرب بأمرين.

الصورة: Hayk / Wikimedia Commons

ميخائيل جروموف

ولد الطيار السوفيتي ميخائيل جروموف في 12 فبراير 1899. أصبح العقيد العام للطيران ، بطل الاتحاد السوفيتي. كشخص موهوب للغاية ، أظهر في وقت مبكر مجموعة متنوعة من القدرات ، بما في ذلك الموسيقى والرسم. بعد المدرسة النحوية ، التحق بكلية الطب بجامعة موسكو ثم عمل كطبيب عسكري.
اختبر جروموف العديد من الطائرات المعروفة. أجرى عددًا من الرحلات الطويلة عبر أوروبا والصين واليابان.
في 10-12 سبتمبر 1934 ، على متن طائرة ANT-25 ، سجل رقماً قياسياً في مدى ومدة الرحلة على طول طريق مغلق - 12411 كم في 75 ساعة. في عام 1937 ، قامت ANT-25-1 برحلة بدون توقف موسكو - القطب الشمالي - الولايات المتحدة الأمريكية ، مسجلة رقمين قياسيين عالميين في مجال الطيران. لهذه الرحلة ، حصل جروموف على وسام لينين.

فلاديمير أفيريانوف

وُلد العقيد ، طيار الاختبار الفخري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فلاديمير أفيريانوف في 11 أكتوبر 1934. في عام 1953 ، تخرج أفيريانوف من نادي ستالينجراد للطيران. في عام 1955 تخرج من مدرسة أرمافير للطيران العسكري للطيارين ، ثم خدم كطيار في طيران الدفاع الجوي.
من مايو 1965 إلى ديسمبر 1968 - طيار اختبار لمصنع طائرات كازان. في 1965-1966 اختبر القاذفات النفاثة التسلسلية Tu-16 و Tu-22 ، في 1966-1968 - طائرة ركاب Il-62 (مساعد طيار) ، بالإضافة إلى تعديلاتها.
من يناير 1969 إلى سبتمبر 1994 كان طيار اختبار في مصنع طائرات ساراتوف. اختبر طائرة ركاب متسلسلة Yak-40 (1969-1981) و Yak-42 (1978-1994). لديه العديد من الميداليات وهو طيار اختباري مشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

الصورة: testpilot.ru

إيفان دزيوبا

العقيد ، بطل الاتحاد السوفيتي ، طيار الاختبار المكرم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولد إيفان دزيوبا ​​في الأول من مايو عام 1918. تخرج من مدرسة الطيران أوديسا (1938) ، وشارك في الحرب الوطنية العظمى كطيار مقاتل.
من يونيو 1941 إلى سبتمبر 1943 ، طار 238 طلعة جوية ، وأجرى 25 معركة جوية. بحلول فبراير 1942 ، أسقطت شخصيًا 6 طائرات معادية في المجموعة 2.
في 21 يوليو 1942 ، مُنح الرائد إيفان دزيوبا ​​لقب بطل الاتحاد السوفيتي مع وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية لأداء مثالي لمهمات القيادة القتالية على الجبهة ضد الغزاة النازيين ولشجاعتهم وبطولاتهم. يظهر في نفس الوقت. من عام 1943 خدم كطيار تجريبي.

نيكولاي زاماتين

ولد الكابتن نيكولاي زامياتين ، طيار الاختبار لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في 9 مايو 1916 في بيرم ، وتخرج في عام 1940 من جامعة ولاية سفيردلوفسك ونادي سفيردلوفسك للطيران.
في الفترة من يناير إلى نوفمبر 1942 ، عمل كطيار في فوج الطيران القاذفة 608 ، في نوفمبر 1942 - ديسمبر 1944 - طيارًا ، وطيارًا أول وقائدًا طيرانًا في فوج الطيران القاذفة 137.
قاتل زامياتين على الجبهة الكريلية. شارك في الدفاع عن القطب الشمالي. طار 30 طلعة جوية في قاذفة بي -2. من عام 1947 إلى عام 1971 - طيار اختبار في معهد أبحاث الطيران. تم اختبار نظام التزود بالوقود على طائرة Tu-2 ، واختبر المحركات التوربينية: VK-7 على Tu-4LL ، و AL-7 على Tu-4LL ، و VK-3 على Tu-4LL ، و AM-3M على Tu-16LL ، و VD- 7 على M-4LL. مُنحت مع هذا الترتيب ثورة اكتوبر، وسامان من الراية الحمراء ، وسام الحرب الوطنية من الدرجة الثانية.

ميخائيل ايفانوف

ولد طيار الاختبار الشهير ، بطل الاتحاد السوفيتي ، الكولونيل ميخائيل إيفانوف في 18 يوليو 1910. من عام 1925 عمل كمتدرب مبتدئ في بولتافا. أكمل دورة تدريبية نظرية في نادي الطيران Poltava of Osoaviakhim. في الجيش السوفيتي منذ عام 1929. في عام 1932 تخرج من مدرسة ستالينجراد العسكرية للطيران الطيار ، ثم خدم في الوحدات القتالية في سلاح الجو.
في 1939-1941 ، كان طيارًا اختبارًا للقبول العسكري لمصنع الطائرات رقم 301 ، واختبر طائرة تدريب UT-2 التسلسلية ومقاتلات Yak-1. في عام 1941 كان طيارًا تجريبيًا للقبول العسكري لمصنع الطائرات رقم 31. اختبر إيفانوف مقاتلات الإنتاج LaGG-3 و La-5FN و Yak-3.
في نوفمبر 1941 ، أثناء إخلاء مصنع للطائرات في تبليسي ، شارك في الأعمال العدائية على الجبهة الجنوبية الغربية. في المجموع ، طار حوالي 50 طلعة جوية.
في 24 أبريل 1946 ، اختبر واحدة من أولى مقاتلات Yak-15. اختبر تعديلات مختلفة لمقاتلي Yak-3 و Yak-11. حصل على لقب بطل الاتحاد السوفياتي مع وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية للقوة والشجاعة التي ظهرت خلال اختبار تكنولوجيا الطيران الجديدة.

يلعب التدفق الهائل للمعلومات التي حلت بنا جميعًا مؤخرًا دورًا سلبيًا للغاية في تطوير تفكير الرجال الذين سيحلون محلنا. ولا يمكن القول أن هذه المعلومات خاطئة عن عمد. ولكن في شكله "العاري" ، دون تفسير معقول ، فإنه يحمل أحيانًا طابعًا وحشيًا ومدمِّرًا بطبيعته.

كيف يمكن أن يكون هذا؟

واسمحوا لي أن أقدم لكم مثالا واحدا. نشأ أكثر من جيل واحد من الأولاد في بلدنا على قناعة راسخة بأن طيارينا المشهورين إيفان كوزيدوب وألكسندر بوكريشكين هم أفضل ارسالا ساحقا في الحرب الماضية. ولم يجادل أحد في هذا من قبل. لا هنا ولا في الخارج.

لكن ذات يوم اشتريت في أحد المتاجر كتابًا للأطفال بعنوان "الطيران والملاحة الجوية" من السلسلة الموسوعية "أعرف العالم" لدار نشر مشهورة جدًا. الكتاب ، الذي نُشر بتداول ثلاثين ألف نسخة ، اتضح أنه "غني بالمعلومات" حقًا ...

هنا ، على سبيل المثال ، في قسم "الحساب القاتم" توجد شخصيات بليغة تمامًا تتعلق بالمعارك الجوية أثناء الحرب الوطنية العظمى. أقتبس حرفيا: "أبطال الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات ، الطيارون المقاتلون أ. بوكريشكين و آي إن. أسقط كوزيدوب 59 و 62 طائرة معادية على التوالي. لكن الأسطورة الألماني إي.هارتمان أسقط 352 طائرة خلال سنوات الحرب! ولم يكن وحده. بالإضافة إليه ، تضمنت Luftwaffe أسياد القتال الجوي مثل G. Barkhorn (301 طائرة إسقاط) ، G Rall (275) ، O. Kittel (267) ... تم إسقاط مائة طائرة لكل منها ، ودمرت العشر الأوائل ما مجموعه 2588 طائرة معادية! "

الآس السوفياتي ، الطيار المقاتل ، بطل الاتحاد السوفيتي ميخائيل بارانوف. ستالينجراد ، 1942 ميخائيل بارانوف - أحد أفضل الطيارين المقاتلين في الحرب العالمية الثانية ، والطيار المقاتل الأكثر فاعلية في الاتحاد السوفيتي ، ميخائيل بارانوف. ستالينجراد ، 1942 ميخائيل بارانوف - أحد أفضل الطيارين المقاتلين في الحرب العالمية الثانية ، والأكثر إنتاجية وقت وفاته ، وقد تم تحقيق العديد من انتصاراته في الفترة الأولى ، وأصعب فترة من الحرب. لولا وفاته العرضية ، لكان الطيار المجيد نفسه مثل Pokryshkin أو Kozhedub - ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية.

من الواضح أن أي طفل يرى مثل هذا العدد من الانتصارات الجوية سوف يعتقد على الفور أنه ليس لدينا ، لكن الطيارين الألمان كانوا أفضل ارسالا ساحقا في العالم ، و "إيفانز" لدينا كانوا بعيدون جدا عنهم (بالمناسبة ، المؤلفون لسبب ما ، لم تقدم المنشورات المذكورة أعلاه بيانات عن إنجازات أفضل الطيارين المتمرسين في بلدان أخرى: الأمريكي ريتشارد بونج ، والبريطاني جيمس جونسون ، والفرنسي بيير كلوسترمان مع انتصاراتهم الجوية 40 و 38 و 33 ، على التوالي). الفكرة التالية التي تومض في أذهان الرجال ، بطبيعة الحال ، ستكون أن الألمان طاروا على متن طائرات أكثر تقدمًا. (يجب أن أقول أنه حتى طلاب المدارس ، ولكن طلاب إحدى جامعات موسكو تفاعلوا مع الأرقام المقدمة للانتصارات الجوية بطريقة مماثلة أثناء الاستطلاع).

ولكن كيف يجب أن يتعامل المرء بشكل عام مع هذه الأرقام التجديفية للوهلة الأولى؟

من الواضح أن أي طالب ، إذا كان مهتمًا بهذا الموضوع ، سوف يذهب إلى الإنترنت. ماذا سيجد هناك؟ من السهل التحقق ... دعنا نكتب في محرك البحث عبارة "أفضل بطل في الحرب العالمية الثانية."

تبدو النتيجة متوقعة تمامًا: صورة لإريك هارتمان الأشقر ، معلقة بصلبان حديدية ، معروضة على شاشة العرض ، والصفحة بأكملها مليئة بعبارات مثل: "أفضل ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية هم الطيارون الألمان ، وخاصة أولئك الذين قاتلوا على الجبهة الشرقية ... "

ها هي تلك الموجودة على! لم يكن الألمان فقط أفضل ارسالا ساحقا في العالم ، ولكن الأهم من ذلك كله أنهم قتلوا ليس فقط بعض الإنجليز أو الأمريكيين أو الفرنسيين مع البولنديين ، ولكن أيضا رجالنا.

إذن ، الحقيقة الحقيقية قد تم وضعها في كتاب إعلامي وعلى أغلفة دفاتر الملاحظات التي تحمل معرفة العم والعم إلى الأطفال؟ هل هذا بالضبط ما أرادوا قوله بهذا؟ هل كان لدينا مثل هؤلاء الطيارين المهملين؟ على الاغلب لا. ولكن لماذا يتدلى مؤلفو العديد من المطبوعات والمعلومات على صفحات "الإنترنت" ، نقلاً عن قداس ، على ما يبدو ، حقائق مثيرة للاهتمام، لم يكلف نفسه عناء الشرح للقراء (خاصة الصغار): من أين أتت هذه الأرقام وماذا تعني.

ربما سيجد بعض القراء أن القصة الإضافية غير مثيرة للاهتمام. بعد كل شيء ، تمت مناقشة هذا الموضوع بالفعل أكثر من مرة على صفحات منشورات الطيران الجادة. وبهذا كل شيء واضح. هل يستحق التكرار؟ لكن هذه المعلومات لم تصل أبدًا إلى الأولاد العاديين في بلدنا (نظرًا لتداول المجلات الفنية المتخصصة). ولن يحدث ذلك. لماذا يوجد أولاد. أظهر الأرقام أعلاه لمعلم التاريخ المدرسي واسأله عن رأيه فيها وماذا سيقول للأطفال عنها؟ لكن الأولاد ، بعد أن شاهدوا نتائج الانتصارات الجوية لهارتمان وبوكريشكين على ظهر دفتر ملاحظات للطالب ، سيسألونه على الأرجح عن ذلك. أخشى أن النتيجة ستهزك حتى النخاع ... وهذا هو السبب في أن المادة أدناه ليست مقالة ، بل هي طلب لك ، أيها القراء الأعزاء ، لمساعدة أطفالك (وربما حتى معلميهم) في التعامل مع بعض الأرقام "المذهلة" ... علاوة على ذلك ، عشية 9 مايو ، سوف نتذكر مرة أخرى تلك الحرب البعيدة.

من أين أتت هذه الأرقام؟

لكن في الحقيقة ، من أين أتى ، على سبيل المثال ، شخصية مثل 352 انتصارًا لهارتمان في المعارك الجوية؟ من يستطيع تأكيد ذلك؟

اتضح لا أحد. علاوة على ذلك ، لطالما عرف مجتمع الطيران بأكمله أن المؤرخين أخذوا هذا الرقم من رسائل إريك هارتمان إلى عروسه. لذا فإن أول ما يطرح نفسه هو السؤال: هل قام الشاب بتجميل إنجازاته العسكرية؟ هناك أيضًا تصريحات معروفة من قبل بعض الطيارين الألمان أنه في المرحلة الأخيرة من الحرب ، نُسبت الانتصارات الجوية ببساطة إلى هارتمان لأغراض دعائية ، لأن نظام هتلر المنهار ، إلى جانب سلاح معجزة أسطورية ، كان بحاجة إلى بطل خارق. ومن المثير للاهتمام ، أن العديد من الانتصارات التي حققها هارتمان لم تؤكدها الخسائر من جانبنا في ذلك اليوم.

أثبتت دراسة للوثائق الأرشيفية من فترة الحرب العالمية الثانية بشكل مقنع أن جميع أفرع القوات المسلحة في جميع دول العالم أخطأت تمامًا مع وجود نصوص. ليس من قبيل المصادفة أنه بعد وقت قصير من اندلاع الحرب ، قدم جيشنا مبدأ التسجيل الأكثر صرامة لطائرات العدو التي تم إسقاطها. واعتبرت أن الطائرة أسقطت فقط بعد أن اكتشفت القوات البرية حطامها وأكدت بذلك انتصارها الجوي.

بالمناسبة ، الألمان ، مثل الأمريكيين ، لم يكونوا بحاجة إلى تأكيد من القوات البرية. يمكن للطيار أن يطير ويقول: "لقد أسقطت الطائرة". الشيء الرئيسي هو أن البندقية السينمائية يجب أن تسجل على الأقل الرصاص والقذائف التي تصيب الهدف. في بعض الأحيان سمح هذا لكسب الكثير من "النقاط". ومن المعروف أنه خلال "معركة إنجلترا" أبلغ الألمان عن إسقاط 3050 طائرة بريطانية ، بينما خسر البريطانيون 910 طائرة فقط.

ومن ثم ، ينبغي استخلاص الاستنتاج الأول: لقد كان لطيارينا الفضل في إسقاط الطائرات بالفعل. الألمان - انتصارات جوية ، وأحيانًا لا تؤدي إلى تدمير طائرة معادية. وغالبا ما كانت هذه الانتصارات أسطورية.

لماذا لم تحقق ارسالاتنا 300 انتصار جوي او اكثر؟

كل ما ذكرناه أعلاه لا ينطبق بأي حال من الأحوال على مهارة الطيارين المتمرسين. لنفكر في هذا السؤال: هل يمكن للطيارين الألمان حتى إسقاط العدد المعلن للطائرات؟ وإذا كان الأمر كذلك ، فلماذا؟

أ. بوكريشكين ، ج. جوكوف و آي إن. كوزيدوب

ومن الغريب أن هارتمان وباركهورن وغيرهما من الطيارين الألمان ، من حيث المبدأ ، يمكن أن يحققوا أكثر من 300 انتصار جوي. ويجب أن أقول إن كثيرين منهم محكوم عليهم بأن يصبحوا ارسالا ساحقا ، لأنهم كانوا الرهائن الحقيقيين للقيادة الهتلرية ، التي ألقت بهم في الحرب. وقاتلوا ، كقاعدة عامة ، من اليوم الأول إلى اليوم الأخير.

كان طياري ارسالا ساحقا في إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي موضع تقدير وتقدير من قبل القيادة. اعتبرت قيادة القوات الجوية المدرجة هذا: منذ أن أسقط طيار 40-50 طائرة معادية ، فهذا يعني أنه طيار ذو خبرة كبيرة يمكنه تعليم مهارات الطيران لعشرات الشباب الموهوبين. ودع كل منهم يسقط ما لا يقل عن عشر طائرات معادية. ثم سيتضح أن العدد الإجمالي للطائرات المدمرة سيكون أكثر بكثير مما لو أسقطها محترف بقي في المقدمة.

تذكر أن أفضل طيار مقاتل لدينا ، ألكسندر بوكريشكين ، بالفعل في عام 1944 ، منعته قيادة سلاح الجو من المشاركة في المعارك الجوية تمامًا ، وكلفته بقيادة فرقة طيران. واتضح أنها صحيحة. بحلول نهاية الحرب ، حقق العديد من الطيارين من وحدته أكثر من 50 انتصارًا جويًا مؤكدًا في حساباتهم القتالية. لذلك ، أسقط نيكولاي جولايف 57 طائرة ألمانية. غريغوري ريكالوف - 56. ديمتري جلينكا طباشير حتى خمسين طائرة معادية.

فعلت قيادة القوات الجوية الأمريكية الشيء نفسه ، بعد أن استدعت أفضل أساتذتها ، ريتشارد بونغ ، من الجبهة.

يجب أن أقول إن العديد من الطيارين السوفييت لا يمكن أن يصبحوا ارسالا ساحقا فقط لأنهم لم يكن لديهم في كثير من الأحيان عدو أمامهم. تم تعيين كل طيار لوحدته ، وبالتالي إلى قسم معين من الجبهة.

بالنسبة للألمان ، كان كل شيء مختلفًا. تم نقل الطيارين المتمرسين باستمرار من قطاع جبهة إلى آخر. في كل مرة وجدوا أنفسهم في أشد بقعة حرارة ، في خضم الأشياء. على سبيل المثال ، طار إيفان كوزيدوب خلال الحرب بأكملها في السماء 330 مرة فقط وأجرى 120 معركة جوية ، بينما قام هارتمان بـ 1425 طلعة جوية وشارك في 825 معركة جوية. نعم ، طيارنا ، بكل رغبته ، لم يستطع حتى أن يرى في السماء عدد الطائرات الألمانية التي شاهدها هارتمان!

بالمناسبة ، بعد أن أصبح طيارو Luftwaffe مشهورين ، لم يتلقوا تساهلًا من الموت. كان عليهم المشاركة في المعارك الجوية حرفيا كل يوم. فتبين أنهم قاتلوا حتى وفاتهم. وفقط الأسر أو نهاية الحرب يمكن أن ينقذهم من الموت. نجا عدد قليل من ارسالا ساحقا من وفتوافا. كان هارتمان وباركهورن محظوظين فقط. لقد اشتهروا فقط لأنهم نجوا بأعجوبة. لكن رابع أكثر الآس إنتاجية في ألمانيا ، أوتو كيتيل ، مات خلال معركة جوية مع المقاتلات السوفيتية في فبراير 1945.

قبل ذلك بقليل ، لقي فالتر نوفوتني ، أشهر آس في ألمانيا ، وفاته (في عام 1944 كان أول طيارين في Luftwaffe حققوا نتيجة قتاله إلى 250 انتصارًا جويًا). أمرت القيادة الهتلرية ، بعد أن منحت الطيار بأعلى أوامر الرايخ الثالث ، بقيادة تشكيل أول مقاتلة من طراز Me-262 (ما زالت "خامًا" ولم يتم تسليمها) وألقت الآس الشهير في المنطقة الأكثر خطورة الحرب الجوية - لصد الغارات على ألمانيا من قبل القاذفات الثقيلة الأمريكية. مصير الطيار كان مفروغا منه.

بالمناسبة ، أراد هتلر أيضًا وضع إريك هارتمان في مقاتلة نفاثة ، لكن الرجل الذكي خرج من هذا الموقف الخطير ، بعد أن تمكن من إثبات لرؤسائه أنه سيكون هناك المزيد من الحس منه إذا تم إعادته إلى القديم. موثوقة Bf 109. سمح هذا القرار لهارتمان بإنقاذ حياته من الموت المحتوم وأن يصبح ، في النهاية ، أفضل الآسألمانيا.

وأهم دليل على أن طيارينا لم يكونوا بأي حال من الأحوال أقل شأنا في مهارة إدارة المعارك الجوية إلى الآلهة الألمانية ، يتحدث ببلاغة عن بعض الشخصيات التي في الخارج ليست مغرمة جدًا بالتذكر ، وبعض صحفيينا من الصحافة "الحرة" الذين يتعهدون بالكتابة عن الطيران ، فهم لا يعرفون.

على سبيل المثال ، يعرف مؤرخو الطيران أن السرب المقاتل الأكثر فاعلية في Luftwaffe الذي قاتل على الجبهة الشرقية كان النخبة 54th Green Heart Air Group ، والتي جمعت أفضل ارسالا ساحقا في ألمانيا عشية الحرب. لذلك ، من أصل 112 طيارًا من السرب 54 الذين غزوا المجال الجوي لوطننا الأم في 22 يونيو 1941 ، نجا أربعة فقط حتى نهاية الحرب! تم ترك ما مجموعه 2135 مقاتلاً من هذا السرب ملقاة على شكل خردة معدنية في منطقة شاسعة من لادوجا إلى لفوف. لكن السرب الرابع والخمسين هو الذي برز من بين الأسراب المقاتلة الأخرى في Luftwaffe في أنه خلال سنوات الحرب كان لديه أكبر عدد مستوى منخفضخسائر في المعارك الجوية.

من المثير للاهتمام ملاحظة واحدة أخرى حقيقة غير معروفة، والتي لا يهتم بها سوى قلة من الناس ، ولكنها تميز جيدًا طيارينا والألمان: بالفعل في نهاية مارس 1943 ، عندما كانت السيادة الجوية لا تزال ملكًا للألمان ، كانت "القلوب الخضراء" الساطعة مشرقة بفخر على جوانب Messerschmitts و "Focke-Wulfs" من السرب 54 ، قام الألمان بطلاء الطلاء باللون الرمادي والأخضر غير اللامع ، حتى لا يؤدي ذلك إلى إغراء الطيارين السوفييت ، الذين اعتبروا أنه من دواعي الشرف أن "يملأ" بعض الآس المتفاخر .

أي طائرة أفضل؟

كل من كان ، بدرجة أو بأخرى ، مهتمًا بتاريخ الطيران ، ربما كان عليه أن يسمع أو يقرأ تصريحات "المتخصصين" التي تفيد بأن الأصالة الألمانية حققت انتصارات أكثر ليس فقط بسبب مهارتهم ، ولكن أيضًا لأنهم طاروا بشكل أفضل الطائرات.

لا أحد يجادل في حقيقة أن الطيار الذي يقود طائرة أكثر تقدمًا سيكون له ميزة معينة في القتال.

Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 09/20/1993) مع قائده الرائد غيرهارد باركورن (05/20/1919 - 01/08/1983) يدرسون الخريطة. II./JG52 (المجموعة الثانية من السرب المقاتل 52). يعتبر إي هارتمان وجي بارخورن أكثر الطيارين فعالية في الحرب العالمية الثانية ، حيث حققوا 352 و 301 انتصارًا جويًا على التوالي. في الزاوية اليسرى السفلية من الصورة - توقيع إي هارتمان.

على أي حال ، سيتمكن قائد الطائرة الأسرع دائمًا من اللحاق بالعدو ، وإذا لزم الأمر ، الخروج من المعركة ...

ولكن إليك ما هو مثير للاهتمام: تشير التجربة العالمية بأكملها في الحرب الجوية إلى أنه في معركة جوية ، لا تكون الطائرة عادةً هي الأفضل ، ولكن الطائرة التي يجلس فيها أفضل طيار. بطبيعة الحال ، كل هذا ينطبق على طائرات من نفس الجيل.

على الرغم من أنه في عدد من المؤشرات الفنية ، كان الميسرون الألمان (خاصة في بداية الحرب) متفوقين على طائراتنا من طراز MiG و Yaks و LaGG ، فقد اتضح أنه في الظروف الحقيقية للحرب الشاملة التي خاضت على الجبهة الشرقية ، لم يكن التفوق التقني واضحًا جدًا.

حقق الآس الألماني انتصاراتهم الرئيسية في بداية الحرب على الجبهة الشرقية بفضل الخبرة المكتسبة خلال الحملات العسكرية السابقة في سماء بولندا وفرنسا وإنجلترا. في الوقت نفسه ، لم يكن لدى معظم الطيارين السوفييت (باستثناء قليل من أولئك الذين تمكنوا من القتال في إسبانيا وفي خالخين جول) أي خبرة قتالية على الإطلاق.

لكن الطيار المدرب جيدًا ، والذي يعرف مزايا كل من طائرته وطائرة العدو ، يمكنه دائمًا فرض تكتيكاته القتالية الجوية على العدو.

عشية الحرب ، بدأ طيارونا للتو في إتقان أحدث المقاتلات مثل Yak-1 و MiG-3 و LaGG-3. لا يتمتعون بالخبرة التكتيكية اللازمة ، والمهارات القوية في التحكم بالطائرات ، ولا يعرفون كيفية إطلاق النار بشكل صحيح ، لا يزالون يخوضون المعركة. لذلك تكبدوا خسائر فادحة. لا شجاعتهم ولا بطولتهم يمكن أن تساعد. كان عليك فقط اكتساب الخبرة. وقد استغرق ذلك وقتًا. لكن لم يكن هناك وقت لهذا في عام 1941.

لكن أولئك الطيارين الذين نجوا من المعارك الجوية الشرسة في الفترة الأولى من الحرب أصبحوا فيما بعد ارسالا ساحقا. لم يقتصر الأمر على هزيمة الفاشيين أنفسهم ، بل قاموا أيضًا بتعليم الطيارين الشباب القتال. الآن يمكنك في كثير من الأحيان سماع تصريحات مفادها أنه خلال سنوات الحرب ، جاء الشباب المدربين تدريباً سيئاً إلى الأفواج المقاتلة من مدارس الطيران ، والتي أصبحت فريسة سهلة للرسالات الألمانية.

لكن في الوقت نفسه ، لسبب ما ، ينسى هؤلاء المؤلفون أن يذكروا أنه بالفعل في الأفواج المقاتلة ، واصل كبار الرفاق تدريب الطيارين الشباب ، دون ادخار الجهد والوقت. حاولوا جعلهم مقاتلين جويين ذوي خبرة. هذا مثال نموذجي: من منتصف خريف عام 1943 حتى نهاية شتاء عام 1944 ، تم تنفيذ حوالي 600 طلعة جوية في فوج طيران الحرس الثاني لتدريب الطيارين الشباب فقط!

بالنسبة للألمان ، في نهاية الحرب ، تبين أن الوضع أسوأ من أي وقت مضى. في الأسراب المقاتلة ، التي كانت مسلحة بأحدث المقاتلين ، تم إرسال الأولاد غير المعالجين والمستعدين على عجل ، والذين تم إرسالهم على الفور إلى وفاتهم. انضم الطيارون "بلا أحصنة" من مجموعات القاذفات الجوية المهزومة إلى أسراب مقاتلة. كان لدى الأخير خبرة واسعة في الملاحة الجوية وعرف كيف يطير ليلاً. لكنهم لم يتمكنوا من إجراء معارك جوية قابلة للمناورة على قدم المساواة مع طيارينا المقاتلين. هؤلاء "الصيادون" القلائل ذوو الخبرة الذين ما زالوا في الرتب لا يمكنهم بأي حال من الأحوال تغيير الوضع. لا ، حتى الأسلوب الأكثر مثالية ، يمكن أن ينقذ الألمان.

من تم اسقاطه وكيف؟

ليس لدى الأشخاص البعيدين عن الطيران أي فكرة عن وضع الطيارين السوفييت والألمان في ظروف مختلفة تمامًا. غالبًا ما شارك الطيارون المقاتلون الألمان ، ومن بينهم هارتمان ، في ما يسمى بـ "الصيد الحر". كانت مهمتهم الرئيسية هي تدمير طائرات العدو. يمكنهم الطيران عندما يرون ذلك مناسبًا ، وفي أي مكان يرونه مناسبًا.

إذا رأوا طائرة واحدة ، فإنهم يندفعون إليها مثل الذئاب على خروف أعزل. وإذا واجهوا عدوًا قويًا ، غادروا ساحة المعركة على الفور. لا ، لم يكن هذا جبنًا ، بل كان حسابًا دقيقًا. لماذا الوقوع في المتاعب إذا كنت تستطيع مرة أخرى في غضون نصف ساعة "ملء" بهدوء "شاة" أخرى أعزل. هذه هي الطريقة التي نال بها الساحرون الألمان جوائزهم.

من المثير للاهتمام أن نلاحظ حقيقة أنه بعد الحرب ، ذكر هارتمان أنه غادر على عجل إلى أراضيه أكثر من مرة بعد أن أبلغه الراديو أن مجموعة من ألكسندر بوكريشكين ظهرت في الهواء. من الواضح أنه لا يريد التنافس مع الآس السوفيتي الشهير ويواجه المشاكل.

وماذا حدث معنا؟ بالنسبة لقيادة الجيش الأحمر ، كان الهدف الرئيسي هو توجيه ضربات قصف قوية للعدو وتغطية القوات البرية من الجو. تم تنفيذ الضربات بالقنابل على الألمان بواسطة طائرات هجومية وقاذفات - طائرات بطيئة الحركة نسبيًا وتمثل شيئًا شهيًا للمقاتلين الألمان. كان على المقاتلين السوفييت باستمرار مرافقة القاذفات والطائرات الهجومية في رحلتهم إلى الهدف والعودة. وهذا يعني أنه في مثل هذه الحالة لم يكن عليهم شن هجوم ، بل شن معركة جوية دفاعية. وبطبيعة الحال ، كانت كل المزايا في مثل هذه المعركة لصالح العدو.

بتغطية القوات البرية من الغارات الجوية الألمانية ، تم وضع طيارينا أيضًا في ظروف صعبة للغاية. أراد المشاة باستمرار رؤية مقاتلي النجوم الحمراء فوق رؤوسهم. لذلك أُجبر طيارونا على "الهمهمة" فوق خط المواجهة ، والتحليق ذهابًا وإيابًا بسرعة منخفضة وعلى ارتفاع منخفض. وفي هذا الوقت ، اختار "الصيادون" الألمان من ارتفاع كبير "ضحيتهم" التالية فقط ، وبعد أن طوروا سرعة غطس هائلة ، أسقطوا على الفور طائراتنا ، والتي لم يكن لدى طياريها ، حتى عند رؤية المهاجم ، حان الوقت للالتفاف أو زيادة السرعة.

بالمقارنة مع الألمان ، سُمح للطيارين المقاتلين لدينا بالذهاب بحرية للصيد بمعدل أقل. لذلك كانت النتائج أكثر تواضعا. لسوء الحظ ، كان الصيد المجاني لطائرتنا المقاتلة ترفًا لا يمكن تحمله ...

حقيقة أن الصيد المجاني جعل من الممكن الحصول على عدد كبير من "النقاط" يتضح من مثال الطيارين الفرنسيين من فوج نورماندي نيمن. لقد اعتنت قيادتنا بـ "الحلفاء" وحاولت عدم إرسالهم لتغطية القوات أو في غارات مميتة لمرافقة طائرات هجومية وقاذفات. تم منح الفرنسيين الفرصة للانخراط في الصيد المجاني.

النتائج تتحدث عن نفسها. لذلك ، في غضون عشرة أيام فقط في أكتوبر 1944 ، أسقط الطيارون الفرنسيون 119 طائرة معادية.

في الطيران السوفيتي ، ليس فقط في بداية الحرب ، ولكن أيضًا في مرحلتها النهائية ، كان هناك الكثير من القاذفات والطائرات الهجومية. ولكن في تكوين وفتوافا أثناء الحرب ، كانت هناك تغييرات كبيرة. لصد غارات قاذفات العدو ، احتاجوا باستمرار إلى المزيد والمزيد من المقاتلين. وحانت اللحظة التي لم تكن فيها صناعة الطيران الألمانية قادرة ببساطة على إنتاج حاملات القنابل والمقاتلات في نفس الوقت. لذلك ، في نهاية عام 1944 ، توقف إنتاج القاذفات في ألمانيا بشكل شبه كامل ، وبدأ المقاتلون فقط في مغادرة متاجر مصانع الطائرات.

هذا يعني أن السوفييت ، على عكس الألمان ، لم يعد يواجه أهدافًا بطيئة الحركة في الهواء كثيرًا. كان عليهم القتال حصريًا بمقاتلات Messerschmitt Bf 109 عالية السرعة وأحدث قاذفات القنابل المقاتلة Focke-Wulf Fw 190 ، والتي كان من الصعب إسقاطها في القتال الجوي أكثر من حاملة القنابل الضخمة.

تمت إزالة والتر نوفوتني ، الذي كان في وقت من الأوقات رقم 1 في ألمانيا ، من Messerschmitt ، الذي انقلب أثناء الهبوط ، وتعرض لأضرار في المعركة. لكن حياته المهنية في الطيران (مثل الحياة نفسها) كان من الممكن أن تنتهي في هذه الحلقة…

علاوة على ذلك ، في نهاية الحرب ، كانت السماء فوق ألمانيا تعج حرفيًا بـ "العصافير" و "العاصفة" و "الصواعق" و "موستانج" و "الطمي" و "البيادق" و "الياك" و "أصحاب المتاجر". وإذا انتهت كل رحلة من طائرات الآس الألمانية (إذا تمكن من الإقلاع على الإطلاق) بتراكم النقاط (التي لم يفكر فيها أحد حقًا) ، فلا يزال يتعين على طياري طيران الحلفاء البحث عن الهدف الجوي. ذكر العديد من الطيارين السوفييت أنه منذ نهاية عام 1944 ، توقفت نتيجة انتصارهم الجوي الشخصي عن النمو. في السماء ، لم تعد الطائرات الألمانية تصادف كثيرًا ، ونُفذت الطلعات القتالية لأفواج الطيران المقاتلة بشكل أساسي لغرض الاستطلاع والهجوم البري للقوات البرية المعادية.

ما هو المقاتل ل؟

للوهلة الأولى ، يبدو هذا السؤال بسيطًا جدًا. أي شخص ليس على دراية بالطيران سوف يجيب دون تردد: هناك حاجة إلى مقاتل من أجل إسقاط طائرات العدو. لكن هل ذلك بسيط؟ كما تعلم ، فإن الطائرات المقاتلة هي جزء من القوة الجوية. القوة الجوية جزء من الجيش.

مهمة أي جيش هي هزيمة العدو. من الواضح أن كل قوى الجيش ووسائله يجب أن تتحد وتوجه لهزيمة العدو. يقود الجيش قيادته. وتعتمد نتيجة الأعمال العدائية على مدى قدرة القيادة على تنظيم إدارة الجيش.

تبين أن نهج القيادة السوفيتية والألمانية مختلف. أمرت قيادة الفيرماخت طائراتها المقاتلة بالحصول على التفوق الجوي. بمعنى آخر ، كان على الطائرات المقاتلة الألمانية أن تسقط بغباء جميع طائرات العدو التي شوهدت في الجو. كان يعتبر البطل هو الشخص الذي يسقط المزيد من طائرات العدو.

يجب أن أقول إن هذا النهج أعجب جدًا بالطيارين الألمان. لقد انضموا بكل سرور إلى هذه "المنافسة" ، معتبرين أنفسهم صيادين حقيقيين.

وسيكون كل شيء على ما يرام ، لكن المهمة التي حددها الطيارون الألمان فقط لم تنجز. لقد أسقطوا الكثير من الطائرات ، لكن ما الفائدة؟ كل شهر كان هناك المزيد والمزيد من الطائرات السوفيتية ، وكذلك طائرات الحلفاء في الجو. لا يزال الألمان غير قادرين على تغطية قواتهم البرية من الجو. وفقدان الطائرات القاذفة زاد من صعوبة حياتهم. هذا وحده يشير إلى أن الألمان قد خسروا الحرب الجوية بشكل استراتيجي.

شهدت قيادة الجيش الأحمر مهمة الطيران المقاتل في شيء مختلف تمامًا. كان من المفترض في المقام الأول أن يقوم الطيارون المقاتلون السوفييت بتغطية القوات البرية من هجمات القاذفات الألمانية. كما كان عليهم حماية الهجوم والطائرات المفخخة أثناء غاراتهم على مواقع الجيش الألماني. بمعنى آخر ، لم تتصرف الطائرات المقاتلة من تلقاء نفسها ، مثل الألمان ، ولكن لمصلحة القوات البرية حصريًا.

لقد كان عملاً شاقًا ونزيهًا ، حيث لم يتلق الطيارون خلاله مجدًا ، بل الموت.

ليس من المستغرب أن خسائر المقاتلين السوفييت كانت هائلة. ومع ذلك ، هذا لا يعني على الإطلاق أن طائراتنا كانت أسوأ بكثير ، وأن الطيارين كانوا أضعف من الطيارين الألمان. في هذه الحالة ، لم يتم تحديد نتيجة المعركة من خلال جودة التكنولوجيا ومهارة الطيار ، ولكن من خلال الضرورة التكتيكية ، الترتيب الصارم للقيادة.

هنا ، على الأرجح ، سيسأل أي طفل: "وما هو هذا التكتيك الغبي للمعركة ، ما هي الأوامر الحمقاء ، التي بسببها قُتلت الطائرات والطيارون عبثًا؟"

هذا هو المكان الذي يبدأ فيه أهم شيء. وعليك أن تفهم أنه في الواقع ، هذا التكتيك ليس غبيًا. بعد كل شيء ، القوة الضاربة الرئيسية لأي جيش هي القوات البرية. إن الهجوم بالقنابل على الدبابات والمشاة ، والمستودعات بالأسلحة والوقود ، والجسور والمعابر يمكن أن يضعف إلى حد كبير القدرات القتالية للقوات البرية. يمكن لضربة جوية واحدة ناجحة أن تغير مسار العملية الهجومية أو الدفاعية بشكل جذري.

إذا فقدت عشرات المقاتلين في معركة جوية أثناء حماية الأهداف البرية ، ولكن لم تدخل قنبلة واحدة للعدو ، على سبيل المثال ، إلى مستودع الذخيرة ، فهذا يعني أن المهمة القتالية قد اكتملت من قبل الطيارين المقاتلين. حتى على حساب حياتهم. خلاف ذلك ، قد يتم سحق فرقة كاملة ، إذا تُركت بدون قذائف ، من قبل قوات العدو المتقدمة.

يمكن قول الشيء نفسه عن الرحلات الجوية لمرافقة الطائرات الضاربة. إذا دمروا مستودع ذخيرة ، وقصفوا محطة سكة حديد مليئة بالمستويات بالمعدات العسكرية ، ودمروا معقل دفاع ، فهذا يعني أنهم قدموا مساهمة كبيرة في النصر. وإذا قدم الطيارون المقاتلون ، في نفس الوقت ، للقاذفات والطائرات الهجومية فرصة لاختراق الهدف من خلال الشاشات الجوية للعدو ، حتى لو فقدوا رفاقهم في السلاح ، فقد فازوا أيضًا.

وهذا حقًا انتصار جوي حقيقي. الشيء الرئيسي هو تنفيذ المهمة التي حددها الأمر. مهمة يمكن أن تغير مسار الأعمال العدائية بالكامل في قطاع معين من الجبهة بشكل جذري. من كل هذا ، فإن الاستنتاج يشير إلى نفسه: المقاتلون الألمان هم صيادون ، ومقاتلو القوات الجوية للجيش الأحمر هم من المدافعين.

بفكر الموت ...

من يقول أي شيء ، فلا يوجد طيارون شجعان (بالمصادفة ، ناقلات أو جنود مشاة أو بحارة) لا يخشون الموت. في الحرب يوجد ما يكفي من الجبناء والخونة. لكن بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن طيارينا ، حتى في أصعب لحظات القتال الجوي ، التزموا بالقاعدة غير المكتوبة: "تموت نفسك ، لكن ساعد رفيقك". في بعض الأحيان ، لم يعد لديهم ذخيرة ، استمروا في القتال ، وغطوا رفاقهم ، وذهبوا إلى الكبش ، راغبين في إلحاق أقصى ضرر بالعدو. وكل ذلك لأنهم دافعوا عن أرضهم ومنزلهم وأقاربهم وأصدقائهم. دافعوا عن وطنهم.

لقد عزى الفاشيون الذين هاجموا بلادنا في عام 1941 أنفسهم بفكرة الهيمنة على العالم. في ذلك الوقت ، لم يكن بإمكان الطيارين الألمان حتى التفكير في أنه سيتعين عليهم التضحية بأرواحهم من أجل شخص ما أو من أجل شيء ما. فقط في خطاباتهم الوطنية كانوا مستعدين للتضحية بحياتهم من أجل الفوهرر. كل واحد منهم ، مثل أي غاز آخر ، كان يحلم بالحصول على مكافأة جيدة بعد الانتهاء بنجاح من الحرب. وللحصول على شيء شهي ، كان عليك أن تعيش حتى نهاية الحرب. في هذه الحالة ، لم تكن البطولة والتضحية بالنفس من أجل تحقيق هدف عظيم هي التي ظهرت في المقدمة ، ولكن الحسابات الباردة.

لا تنس أن الأولاد في الدولة السوفيتية ، الذين أصبح الكثير منهم فيما بعد طيارين عسكريين ، نشأوا بشكل مختلف نوعًا ما عن أقرانهم في ألمانيا. لقد أخذوا مثالاً من هؤلاء المدافعين غير المهتمين بشعبهم مثل ، على سبيل المثال ، البطل الملحمي إيليا موروميتس ، الأمير ألكسندر نيفسكي. ثم ، في ذاكرة الناس ، المآثر العسكرية للأبطال الأسطوريين في الحرب الوطنية عام 1812 ، أبطال حرب اهلية... وبوجه عام ، تربى تلاميذ المدارس السوفيتية بشكل أساسي على الكتب ، وكان أبطالها من الوطنيين الحقيقيين للوطن الأم.

نهاية الحرب. الطيارون الألمان الشباب يتلقون مهمة قتالية. الموت في عيونهم. قال عنهم إريك هارتمان: "هؤلاء الشباب يأتون إلينا ، ويتم قتلهم على الفور تقريبًا. يأتون ويذهبون مثل أمواج الأمواج. هذه جريمة ... أعتقد أن اللوم يقع على دعايتنا ".

عرف أقرانهم من ألمانيا أيضًا ما هي الصداقة والحب والوطنية والأرض الأم. لكن لا تنس أنه في ألمانيا ، مع تاريخها الممتد لقرون من الفروسية ، كان المفهوم الأخير قريبًا بشكل خاص من جميع الأولاد. تم وضع قوانين الفرسان ، والشرف الفارس ، والمجد الفارس ، والشجاعة في المقدمة. ليس من قبيل المصادفة أن الجائزة الرئيسية للرايخ كانت صليب الفارس.

من الواضح أن أي فتى في قلبه يحلم بأن يصبح فارسًا مشهورًا.

ومع ذلك ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أن تاريخ العصور الوسطى بأكمله يشهد على حقيقة أن المهمة الرئيسية للفارس كانت خدمة سيده. ليس للوطن الأم ، ليس للشعب ، بل للملك ، الدوق ، البارون. حتى الفرسان الضالون الأسطوريون المستقلون كانوا في جوهرهم أكثر المرتزقة شيوعًا ، ويكسبون المال من خلال القدرة على القتل. وكل هذه الحروب الصليبية احتفل بها المؤرخون؟ سرقة مياه نظيفة.

وليس من قبيل المصادفة أن الكلمات الفارس والربح والثروة لا تنفصل عن بعضها البعض. ومن المعروف أيضًا أن الفرسان نادرًا ما يموتون في ساحة المعركة. في وضع يائس ، كقاعدة عامة ، استسلموا. كانت الفدية اللاحقة من الأسر شائعة جدًا بالنسبة لهم. تجارة عادية.

و لا عجب أن الروح الشهم بما فيهم المظاهر السلبية، أثرت بشكل مباشر على الصفات الأخلاقية لطياري Luftwaffe في المستقبل.

كانت القيادة تدرك ذلك جيدًا ، لأنهم كانوا يعتبرون أنفسهم فروسية حديثة. مع كل رغبتها ، لم تستطع إجبار طياريها على القتال بالطريقة التي حارب بها الطيارون السوفييت - لا تدخر القوة ولا الحياة نفسها. قد يبدو الأمر غريبًا بالنسبة لنا ، لكن اتضح أنه حتى في ميثاق الطيران الألماني المقاتل ، كتب أن الطيار نفسه يحدد تصرفاته في القتال الجوي ولا يمكن لأحد أن يمنعه من مغادرة المعركة إذا رأى ذلك ضروريًا.

تظهر وجوه هؤلاء الطيارين أننا نواجه محاربين منتصرين. تُظهر الصورة أنجح الطيارين المقاتلين من فرقة الطيران المقاتلة بالحرس الأول لأسطول البلطيق: الملازم أول سيليوتين (19 انتصارًا) ، الكابتن كوستيليف (41 انتصارًا) ، الكابتن تاتارينكو (29 انتصارًا) ، اللفتنانت كولونيل جولوبيف (39 انتصارًا) الرائد باتورين (10 انتصارات)

هذا هو السبب في أن الجنود الألمان لم يغطوا أبدًا قواتهم في ساحة المعركة ، ولماذا لم يدافعوا عن قاذفاتهم كما فعل مقاتلونا. كقاعدة عامة ، قام المقاتلون الألمان فقط بتمهيد الطريق أمام حاملات القنابل الخاصة بهم ، وحاولوا إعاقة تصرفات صواريخنا المعترضة.

تاريخ الحرب العالمية الماضية حافل بالحقائق حول كيف تخلت القوات الألمانية ، المرسلة لمرافقة القاذفات ، عن اتهاماتها عندما لم يكن الوضع الجوي في صالحهم. تبين أن حكمة الصياد والتضحية بالنفس كانت مفاهيم غير متوافقة بالنسبة لهم.

ونتيجة لذلك ، أصبح الصيد الجوي هو الحل الوحيد المقبول الذي يناسب الجميع. أبلغت قيادة Luftwaffe بفخر عن نجاحاتها في القتال ضد طائرات العدو ، وأخبرت دعاية Goebbels الشعب الألماني بحماس عن المزايا العسكرية للأصوات التي لا تقهر ، وأولئك ، الذين عملوا على الفرصة التي أعطيت لهم للبقاء على قيد الحياة ، سجلوا نقاطًا مع كل قوتهم.

ربما تغير شيء ما في رؤوس الطيارين الألمان فقط عندما وصلت الحرب إلى أراضي ألمانيا نفسها ، عندما بدأت القاذفات الأنجلو أمريكية في محو مدن بأكملها من على وجه الأرض. قتل عشرات الآلاف من النساء والأطفال بقنابل الحلفاء. أصاب الرعب السكان المدنيين بالشلل. عندها فقط ، بعد خوفهم على حياة أطفالهم وزوجاتهم وأمهاتهم ، بدأ طيارو الدفاع الجوي الألمان يندفعون إلى معارك جوية مميتة مع عدو يفوق عددهم ، بل وفي بعض الأحيان صدموا "القلاع الطائرة".

ولكن كان قد فات. بحلول ذلك الوقت ، لم يكن هناك طيارون متمرسون تقريبًا في ألمانيا ، ولم يكن هناك عدد كافٍ من الطائرات. لم يعد بإمكان الطيارين الفرديين والأولاد المدربين على عجل ، حتى مع أفعالهم اليائسة ، إنقاذ الموقف.

يمكن القول إن الطيارين الذين قاتلوا على الجبهة الشرقية في ذلك الوقت ، ما زالوا محظوظين. حرموا عمليًا من الوقود ، ولم يرتفعوا تقريبًا في الهواء ، وبالتالي نجوا على الأقل حتى نهاية الحرب وظلوا على قيد الحياة. أما بالنسبة للسرب المقاتل الشهير "جرين هارت" الذي ورد ذكره في بداية المقال ، فقد كان أداء ارسالا ساحقا آخر شجاعا جدا: على الطائرات المتبقية طاروا للاستسلام لـ "الفرسان الأصدقاء" الذين فهموها - البريطانيين والأمريكيين.

أعتقد أنه بعد قراءة كل ما سبق ، يمكنك الإجابة على سؤال أطفالك حول ما إذا كان الطيارون الألمان هم الأفضل في العالم؟ هل كانوا متفوقين حقًا في مهاراتهم على طيارينا؟

ملاحظة حزينة

منذ وقت ليس ببعيد ، رأيت في محل لبيع الكتب إصدارًا جديدًا من نفس كتاب الأطفال عن الطيران ، والذي بدأت به المقالة. على أمل أن يختلف الإصدار الثاني عن الإصدار الأول ليس فقط بغلاف جديد ، بل سيعطي الأطفال أيضًا شرحًا واضحًا لمثل هذا الأداء الرائع للأصوات الألمانية ، فتحت الكتاب على الصفحة التي تهمني . لسوء الحظ ، ظل كل شيء على حاله: 62 طائرة أسقطها كوزيدوب بدت سخيفة على خلفية انتصارات هارتمان الجوية البالغ عددها 352 انتصارًا. هذا هو الحساب القاتم ...

أناتولي دوكوتشايف

التصنيف ASOV
من كان الطيارون أفضل في الحرب العالمية الثانية؟

إيفان كوزيدوب ، ألكسندر بوكريشكين ، نيكولاي جولايف ، بوريس سافونوف ... هؤلاء هم نجوم سوفياتي مشهورون. كيف تقارن نتائجهم بإنجازات أفضل الطيارين الأجانب؟

من الصعب تحديد سيد القتال الجوي الأكثر فاعلية ، لكنني أعتقد أنه لا يزال ممكنًا. كيف؟ في البداية ، حاول مؤلف المقال إيجاد منهجية مناسبة. لهذا ، بناءً على نصيحة الخبراء ، تم تطبيق المعايير التالية. الأول والأهم هو العدو الذي كان على الطيار محاربته. الثاني - طبيعة العمل القتالي للطيار ، لأن البعض دخل في مبارزات تحت أي ظرف ، بينما قاتل البعض الآخر كـ "صيادين أحرار". والثالث هو القدرات القتالية لمقاتليهم ومركباتهم المعادية. الرابع هو عدد (متوسط ​​النتيجة) لطائرات العدو التي تم إسقاطها في طلعة واحدة ، في معركة واحدة. الخامس هو عدد المعارك الخاسرة. السادس هو عدد المركبات التي سقطت. سابعا - طريقة عد الانتصارات. إلخ. إلخ. (تحليل جميع المواد الواقعية المتاحة للمؤلف). تلقى Kozhedub و Pokryshkin و Bong و Johnson و Hartmann وغيرهم من الطيارين المشهورين عددًا معينًا من النقاط مع زائد وناقص. تبين أن تصنيف الطيارين (تم إجراء الحسابات على الكمبيوتر) ، بالطبع ، مشروط ، لكنه يعتمد على مؤشرات موضوعية.

لذلك ، إيفان كوزيدوب (القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - 1760 نقطة. نيكولاي جولايف (سلاح الجو في الاتحاد السوفياتي) - 1600 ، إريك هارتمان (سلاح الجو) - 1560 ، هانز يواكيم مرسيليا (لوفتوافا) - 1400 ، جيرد بارخورن (لوفتوافا) - 1400 ، ريتشارد بونغ (القوات الجوية الأمريكية) - 1380 ، ألكسندر بوكريشكين (القوات الجوية للاتحاد السوفياتي) ) - 1340. هذا أول سبعة.

من الواضح أن العديد من القراء سيطلبون شرحًا للتصنيف المعطى ، وبالتالي أنا أفعل ذلك. لكن أولاً - حول أقوى ممثلي المدارس الجوية في الحرب العالمية الثانية.

لنا

حقق إيفان كوزيدوب أعلى نتيجة بين الطيارين السوفييت - 62 انتصارًا جويًا.

ولد الطيار الأسطوري في 8 يونيو 1920 في قرية Obrazheevka ، منطقة سومي. في عام 1939 أتقن U-2 في نادي الطيران. في العام التالي التحق بالمدرسة التجريبية للطيران العسكري Chuguev. يتعلم الطيران على طائرات UT-2 و I-16. كواحد من أفضل الطلاب العسكريين ، تم الإبقاء عليه كمدرب. في عام 1941 ، بعد اندلاع الحرب الوطنية العظمى ، تم نقله مع طاقم المدرسة إلى آسيا الوسطى. هناك طلب الانضمام إلى الجيش ، ولكن في نوفمبر 1942 فقط تلقى إحالة إلى الجبهة في فوج الطيران المقاتل رقم 240 بقيادة الرائد إغناتيوس سولداتينكو ، أحد المشاركين في الحرب في إسبانيا.

جرت أول طلعة جوية في 26 مارس 1943 على La-5. لقد كان مؤسفًا. أثناء هجوم على زوج من طراز Bf-109 Messerschmitts ، أصيب لافوشكين بأضرار ثم أطلقت عليه المدفعية المضادة للطائرات. تمكن كوزيدوب من إحضار السيارة إلى المطار ، لكن لم يكن من الممكن استعادتها. قام بالرحلات التالية على متن طائرة قديمة وبعد شهر واحد فقط حصل على طائرة La-5 جديدة.

كورسك بولج. في 6 يوليو 1943 ، فتح الطيار البالغ من العمر 23 عامًا حسابه القتالي. في تلك المبارزة ، انضم إلى السرب في معركة مع 12 طائرة معادية ، وفاز بالنصر الأول - أطلق النار على قاذفة جو 87. في اليوم التالي فاز بانتصار جديد. في 9 يوليو ، دمر إيفان كوزيدوب مقاتلين من طراز Messerschmitt Bf-109. في 43 أغسطس ، أصبح الطيار الشاب قائد سرب. بحلول أكتوبر ، كان لديه بالفعل 146 طلعة جوية ، و 20 طائرة أسقطت ، وتم تقديمه للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي (تم منحه في 4 فبراير 1944). في معارك دنيبر ، التقى طيارو الفوج ، الذي يقاتل فيه كوزيدوب ، بأصوات غورينغ من سرب ميلدرز وهزمهم. كما زاد إيفان كوزيدوب حسابه.

في مايو ويونيو 1944 قاتل على La-5FN المستلمة مقابل رقم 14 (هدية من المزارع الجماعي إيفان كونيف). يطلق النار على Ju-87 أولاً. وبعد ذلك ، خلال الأيام الستة التالية ، دمر 7 مركبات أخرى للعدو ، بما في ذلك خمس طائرات Fw-190. يتم تقديم الطيار للمرة الثانية إلى لقب بطل الاتحاد السوفيتي (تم منحه في 19 أغسطس 1944) ...

بمجرد أن واجه طيران جبهة البلطيق الثالثة الكثير من المتاعب من قبل مجموعة من الطيارين الألمان بقيادة الآس ، الذي فاز بـ 130 انتصارًا جويًا (تمت إزالة 30 منها من حسابه لتدمير ثلاثة من مقاتليهم في الحمى) ، كما حقق زملاؤه عشرات الانتصارات. لمواجهتهم ، وصل إيفان كوزيدوب إلى المقدمة مع سرب من الطيارين ذوي الخبرة. نتيجة المباراة هي 12: 2 لصالح السوفييت.

في نهاية يونيو ، نقل كوزيدوب مقاتله إلى بطل آخر - كيريل إيفستينييف وانتقل إلى فوج التدريب. ومع ذلك ، في سبتمبر 1944 ، تم إرسال الطيار إلى بولندا ، إلى الجناح الأيسرمن بين الجبهة البيلاروسية الأولى في الحرس رقم 176 ، وسام الراية الحمراء لألكسندر نيفسكي ، وهو فوج طيران مقاتل (نائب قائده) ويقاتل في أسلوب "الصيد الحر" - على أحدث مقاتلة سوفيتية من طراز La-7. سيقاتل في السيارة رقم 27 حتى نهاية الحرب ، وسيسقط 17 مركبة أخرى للعدو.

19 فبراير 1945 ، دمر كوزيدوب طائرة Me 262 فوق أودر ، وأسقط طائرة العدو الحادية والستين والثانية والستين (Fw 190) فوق العاصمة الألمانية في 17 أبريل 1945 في معركة جوية ، والتي تمت دراستها على أنها النموذج الكلاسيكي في الأكاديميات والمدارس العسكرية. في أغسطس 1945 حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي للمرة الثالثة. أنهى إيفان كوزيدوب الحرب برتبة رائد. في 1943-1945. طار 330 مهمة قتالية ، وأجرى 120 معركة جوية. لم يخسر الطيار السوفيتي مبارزة واحدة وهو أفضل آس في طيران الحلفاء.

في الحساب الشخصي لألكسندر بوكريشكين - 59 طائرة أسقطت (بالإضافة إلى 6 في المجموعة) ، نيكولاي جولايف - 57 (زائد 3) ، غريغوري ريشكالوف - 56 (زائد 6 في المجموعة) ، كيريل إيفستينييف - 53 (زائد 3 في المجموعة) ) ، أرسيني فوروجيكين - 52 ، دميتري جلينكا - 50 ، نيكولاي سكوموروخوف - 46 (زائد 8 في المجموعة) ، ألكسندر كولدونوف - 46 (زائد 1 في المجموعة) ، نيكولاي كراسنوف - 44 ، فلاديمير بوبروف - 43 (زائد 24 في المجموعة) المجموعة) ، سيرجي مورغونوف - 43 ، فلاديمير سيروف - 41 (زائد 6 في المجموعة) ، فيتالي بوبكوف - 41 (زائد 1 في المجموعة) ، أليكسي أليوخين - 40 (بالإضافة إلى 17 في المجموعة) ، بافيل مورافيوف - 40 (بالإضافة إلى ذلك) 2 في المجموعة).

قام 40 طيارًا سوفيتيًا آخر بإسقاط 30 إلى 40 طائرة لكل منهم. ومن بينهم سيرجي لوغانسكي ، بافيل كاموزين ، فلاديمير لافرينينكوف ، فاسيلي زايتسيف ، أليكسي سميرنوف ، إيفان ستيبانينكو ، أندريه بوروفيك ، ألكسندر كلوبوف ، أليكسي ريازانوف ، سلطان أميت خان.

27 طيارًا سوفيتيًا مقاتلة ، حصلوا على اللقب ثلاث مرات وبطل الاتحاد السوفيتي مرتين للمآثر العسكرية ، فازوا من 22 إلى 62 انتصارًا ، في المجموع أسقطوا 1044 طائرة معادية (بالإضافة إلى 184 في المجموعة). أكثر من 800 طيار حققوا 16 انتصارًا وأكثر. دمرت آساتنا (3٪ من جميع الطيارين) 30٪ من طائرات العدو.

الحلفاء والأعداء

أفضل حلفاء الطيارين السوفييت هم الطيار الأمريكي ريتشارد بونج والطيار الإنجليزي جوني جونسون.

خلال الحرب العالمية الثانية ، أظهر ريتشارد بونغ نفسه في مسرح عمليات المحيط الهادئ. خلال 200 طلعة جوية من ديسمبر 1942 إلى ديسمبر 1944 أسقط 40 طائرة معادية - جميعها يابانية. يعتبر الطيار في الولايات المتحدة بمثابة صورة من "كل العصور" ، احتفاءً بالاحتراف والشجاعة. في صيف عام 1944 ، تم تعيين بونج مدربًا ، لكنه عاد طواعية إلى وحدته كطيار مقاتل. مُنح وسام الشرف من الكونغرس الأمريكي - وهو أعلى وسام في الدولة. بالإضافة إلى بونج ، فاز ثمانية طيارين آخرين في سلاح الجو الأمريكي بـ 25 انتصارًا جويًا أو أكثر.

في الحساب القتالي للإنجليزي جوني جونسون - أسقطت 38 طائرة معادية ، وجميع المقاتلين. خلال الحرب ، شق طريقه من رتبة رقيب ، طيار مقاتل إلى رتبة عقيد ، قائد جناح جوي. مشارك نشط في "معركة بريطانيا" الجوية. فاز 13 طيارًا آخر في سلاح الجو البريطاني بأكثر من 25 انتصارًا جويًا.

كما يجب ذكر اسم الطيار الفرنسي الملازم بيير كلوسترمان الذي أسقط 33 طائرة نازية.

كان إريك هارتمان هو القائد في سلاح الجو الألماني. يُعرف الطيار الألماني بأنه أنجح طيار مقاتل في تاريخ القتال الجوي. تمت جميع خدمته تقريبًا على الجبهة السوفيتية الألمانية ، حيث فاز هنا بـ 347 انتصارًا جويًا ، كما أنه قام بإسقاط 5 طائرات أمريكية من طراز P-51 Mustangs (352 في المجموع).

بدأ الخدمة في Luftwaffe في عام 1940 ، وأرسل إلى الجبهة الشرقية في عام 1942. حارب في مقاتلة Bf-109. في طلعة جوية ثالثة أسقطت.

بعد أن حقق الانتصار الأول (أسقطته طائرة هجومية من طراز Il-2) في نوفمبر 1942 ، أصيب. بحلول منتصف عام 1943 ، كان لديه 34 طائرة في حسابه ، وهو ما لم يكن استثناءً. ولكن في 7 يوليو من العام نفسه ، خرج منتصرًا في 7 معارك ، وبعد شهرين رفع نتيجة انتصاراته الجوية إلى 95. في 24 أغسطس 1944 (وفقًا للطيار نفسه) أسقط 6 طائرات في واحدة فقط. طلعة جوية ، بحلول نهاية نفس اليوم فاز بخمسة انتصارات أخرى ، وبذلك وصل العدد الإجمالي للطائرات التي تم إسقاطها إلى 301. فاز في آخر معركة جوية في اليوم الأخير من الحرب - 8 مايو 1945. في المجموع ، طار هارتمان 1425 طلعة جوية ، في 800 منهم دخل المعركة. تم إنزاله مرتين بالمظلة من السيارات المحترقة.

كان هناك طيارون آخرون في Luftwaffe حققوا نتائج قوية: غيرد باركورن - 301 انتصار ، غونثر رال - 275 ، أوتو كيتل - 267 ، والتر نوفوتني - 258 ، ويلهلم باز - 237 ، إريك رودورفر - 222 ، هاينريش بير - 220 ، هيرمان غراف - 212 ثيودور فايسنبرغر - 208.

دمر 106 طيارًا من سلاح الجو الألماني أكثر من 100 طائرة معادية لكل منهم ، في المجموع - 15547 ، وأفضل 15 طائرة - 3576.

مكونات النصر

والآن شرح للتصنيف المعطى. من المنطقي أكثر مقارنة القوات الجوية السوفيتية والألمانية: فقد قام ممثلوهم بإسقاط أكبر عدد من الطائرات ، وخرج أكثر من اثني عشر ارسالا ساحقا من صفوفهم. أخيرًا ، على الجبهة الشرقية ، تم تحديد نتيجة الحرب العالمية الثانية.

في بداية الحرب ، كان الطيارون الألمان أفضل تدريبًا من الطيارين السوفييت ؛ وكان لديهم خبرة في المعارك في إسبانيا وبولندا والحملات في الغرب. طورت Luftwaffe مدرسة صلبة. خرج منها مقاتلون ذوو جودة عالية. لذا قاتلت الساحقات السوفيتية ضدهم ، وبالتالي فإن درجاتهم القتالية أكبر من تلك التي حققها أفضل الطيارين الألمان. لقد أسقطوا المحترفين ، وليس الضعفاء.

أتيحت الفرصة للألمان لإعداد الطيارين جيدًا للمعركة الأولى في بداية الحرب (450 ساعة من التدريب على الطيران ؛ ومع ذلك ، في النصف الثاني من الحرب - 150 ساعة) ، قاموا "باختبارهم" بعناية في ظروف القتال . كقاعدة عامة ، لم ينخرط الشاب على الفور في معارك ، بل شاهدها فقط من الخطوط الجانبية. لقد أتقنوا ، إذا جاز التعبير ، التقنية. على سبيل المثال ، لم يجر بارخورن في أول 100 طلعة جوية على الجبهة معركة واحدة مع الطيارين السوفييت. لقد درست تكتيكاتهم وعاداتهم وفي اللحظات الحاسمة غادرت الاجتماع. وفقط بعد اكتساب الخبرة ، اندفع إلى المعركة. لذلك على حساب أفضل الطيارين الألمان والروس ، بما في ذلك كوزيدوب وهارتمان ، طيارو الطائرات المنهارة بمهارات مختلفة.

كان على العديد من الطيارين السوفييت في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى ، عندما كان العدو يندفع بسرعة إلى أعماق الاتحاد السوفيتي ، خوض معركة ، غالبًا بدون تدريب جيد ، وأحيانًا بعد 10-12 ساعة من التدريب على الطيران على علامة تجارية جديدة من الطائرات. وسقط المبتدئين تحت نيران مدفع رشاش مقاتلين ألمان. مع الطيارين المتمرسين ، لا يمكن لجميع ارسالا ساحقة الألمان الصمود في المواجهة.

أشار غيرد باركورن في كتابه "هوريدو": "في بداية الحرب ، كان الطيارون الروس غير حكيمين في الجو ، وتصرفوا بإلزام ، وأسقطتهم بسهولة بهجمات غير متوقعة". . خلال الحرب ، أصبح الطيارون الروس أكثر وأكثر مهارة في الطائرات المقاتلة. ذات يوم في عام 1943 ، اضطررت للقتال في Bf-109G مع طيار سوفيتي كان يقود طائرة LaGG-3. تم طلاء ديك سيارته اللون الأحمر الذي يعني - طيار من فوج الحرس. هذا ما عرفناه من بيانات المخابرات. استغرقت معركتنا حوالي 40 دقيقة ، ولم أستطع التغلب عليه. استيقظنا في سياراتنا كل ما نعرفه ونستطيعه. ما زلنا مضطرين أن يتفرقوا. نعم ، لقد كان سيدًا حقيقيًا! "

لم تأت مهارة الطيارين السوفيت في المرحلة الأخيرة من الحرب فقط في المعارك. تم إنشاء نظام مرن لتدريب أفراد الطيران يتكيف مع الظروف العسكرية. وهكذا ، في عام 1944 ، مقارنة بـ 41 ، زاد عدد الرحلات لكل طيار بأكثر من 4 مرات. مع نقل المبادرة الإستراتيجية إلى قواتنا ، بدأ إنشاء مراكز تدريب الفوج على الجبهات لإعداد التعزيزات للعمليات القتالية.

تم تسهيل نجاح هارتمان وغيره من الطيارين الألمان إلى حد كبير من خلال حقيقة أن العديد منهم ، على عكس طيارينا ، سُمح لهم بإجراء "مطاردة مجانية" طوال الحرب. الدخول في معركة في ظروف مواتية.

يجب أيضًا الاعتراف بصراحة: ترتبط إنجازات الطيارين الألمان إلى حد كبير بجودة المعدات التي قاتلوا عليها ، على الرغم من أن الأمر ليس بسيطًا هنا.

لم يكن المقاتلون "الشخصيون" من ارسالا ساحقة للجانبين المتعارضين أدنى من بعضهم البعض. قاتل إيفان كوزيدوب على La-5 (في نهاية الحرب على La-7). هذه الآلة لم تكن بأي حال من الأحوال أدنى من الألمانية Messerschmitt Bf-109 ، التي قاتل عليها هارتمان. في السرعة (648 كم / ساعة) تجاوز "Lavochkin" التعديلات الفردية لـ "Messers" ، لكنه كان أدنى منها في القدرة على المناورة. لم تكن أضعف من الألمانية Messerschmitt Bf-109 و Focke-Wulf Fw 190 هي المقاتلات الأمريكية P-39 "Airacobra" و P-38 "Lighting". حارب الكسندر بوكريشكين في الأول ، ريتشارد بونغ - في الثاني.

ولكن بشكل عام ، من حيث خصائص الأداء ، كانت العديد من طائرات القوات الجوية السوفيتية أدنى من تلك الموجودة في Luftwaffe. ولا يتعلق الأمر فقط بالمقاتلين I-15 و I-15 bis. المقاتلون الألمان ، دعنا نقول الحقيقة ، احتفظوا بالميزة حتى نهاية الحرب ، لأن الشركات الألمانية استمرت باستمرار في تحسينها. بالفعل تحت قصف طيران الحلفاء ، تمكنوا من إنتاج حوالي 2000 طائرة مقاتلة من طراز Messerschmitt Me163 و Me262 ، وصلت سرعتها إلى 900 كم / ساعة.

وبعد ذلك ، لا يمكن النظر في بيانات الطائرات المنهارة بمعزل عن عدد الطلعات الجوية والمعارك التي تم تنفيذها. على سبيل المثال ، قام هارتمان بما مجموعه 1425 طلعة جوية خلال سنوات الحرب ، دخل 800 منها في المعارك. قام كوزيدوب بـ 330 طلعة جوية خلال الحرب ، وأجرى 120 معركة. اتضح أن الآس السوفياتي احتاج إلى معركتين جويتين لإسقاط طائرة واحدة ، والألمانية - 2.5. وتجدر الإشارة إلى أن هارتمان خسر معاركتين ، وكان عليه القفز بالمظلة. بمجرد أن تم القبض عليه ، ولكن ، مستفيدًا من معرفته الجيدة باللغة الروسية ، هرب.

لا يسع المرء إلا أن ينتبه إلى الطريقة الألمانية في العد التنازلي للسيارات بمساعدة البنادق الآلية للأفلام والصور: إذا كان الطريق على طول الطائرة ، فقد اعتبر أن الطيار هو الفائز ، على الرغم من بقاء السيارة في الخدمة في كثير من الأحيان. هناك مئات الآلاف من الحالات عندما عادت الطائرات المتضررة إلى المطارات. عندما رفضت السينما الألمانية القوية والمدافع الرشاشة التصويرية ، احتفظ الطيار بالنتيجة. غالبًا ما يستخدم الباحثون الغربيون عبارة "وفقًا للطيار" عند الحديث عن أداء طياري Luftwaffe. على سبيل المثال ، صرح هارتمان أنه في 24 أغسطس 1944 ، أسقط 6 طائرات في طلعة واحدة ، لكن لا يوجد دليل آخر على ذلك.

على الطائرات المحلية ، بدأ تركيب معدات التصوير التي سجلت إصابات لمركبات العدو في نهاية الحرب تقريبًا ، وكانت بمثابة وسيلة إضافية للسيطرة. تم تسجيل الانتصارات على الحساب الشخصي للطيارين السوفييت ، والتي أكدها فقط المشاركون في هذه المعركة والمراقبون الأرضيون.

بالإضافة إلى ذلك ، لم ينسب المتمردون السوفيتيون أبدًا لأنفسهم الطائرات المدمرة مع القادمين الجدد ، منذ أن بدأوا طريقهم القتالي ، أكدوا أنفسهم. كوزيدوب لديه الكثير من هذه "الصدقات" في أصوله. لذا فإن روايته مختلفة عن تلك المدرجة في الموسوعة. نادرا ما عاد من طلعة جوية دون نصر. وفقًا لهذا المؤشر ، ربما تجاوزه نيكولاي جولايف فقط. الآن ، على ما يبدو ، يفهم القارئ سبب حصول إيفان كوزيدوب على أعلى تصنيف ، ويأتي نيكولاي جولايف في المرتبة الثانية في القائمة.

صاحب الرقم القياسي لعدد الطائرات الألمانية التي تم إسقاطها هو إيفان كوزيدوب. لديه 62 مركبة معادية في حسابه. تخلف ألكساندر بوكريشكين خلفه بثلاث طائرات - يُعتقد رسميًا أن رقم الآس 2 يمكنه رسم 59 نجمة على جسم طائرته. في الواقع ، المعلومات حول قيادة كوزيدوب خاطئة.

هناك ثمانية منهم - هناك اثنان منا. التخطيط قبل القتال
ليس لنا ، لكننا سنلعب!
Seryozha ، انتظر! لا يلمع لنا معك.
لكن الأوراق الرابحة يجب أن تكون متساوية.
لن أغادر هذه الساحة السماوية -
الأرقام ليست مهمة بالنسبة لي الآن:
اليوم صديقي يحمي ظهري
هذا يعني أن الفرص متساوية.

فلاديمير فيسوتسكي

قبل عدة سنوات ، في أرشيفات البطل ثلاث مرات للاتحاد السوفيتي ألكسندر بوكريشكين ، تم اكتشاف سجلات تسمح بإلقاء نظرة مختلفة على مزايا الطيار الأسطوري. اتضح أنه لعقود من الزمن ، كان العدد الحقيقي للطائرات النازية التي أسقطها أقل من الحقيقة. كان هنالك عدة أسباب لهذا.
أولاً ، يجب تأكيد حقيقة سقوط كل طائرة معادية من خلال تقارير المراقبين الأرضيين. وبالتالي ، فإن جميع المركبات التي دمرت خلف خط المواجهة لم يتم تضمينها في إحصاءات الطيارين المقاتلين السوفييت بحكم التعريف. بوكريشكين ، على وجه الخصوص ، غاب عن 9 "جوائز" بسبب هذا.
ثانيًا ، ذكر العديد من رفاقه أنه شارك بسخاء أتباعه حتى يتمكنوا من تلقي الأوامر والألقاب الجديدة بسرعة. أخيرًا ، في عام 1941 ، أثناء الانسحاب ، أُجبرت وحدة طيران Pokryshkin على إتلاف جميع الوثائق ، وظل أكثر من اثني عشر انتصارًا للبطل السيبيري في ذاكرته وسجلاته الشخصية فقط. الطيار الشهير بعد الحرب لم يبدأ في إثبات تفوقه وكان راضيا عن 59 طائرة معادية سجلت في حسابه. كما تعلم ، كان لدى Kozhedub 62 طائرة. واليوم يمكننا القول إن Pokryshkin دمر 94 طائرة ، وخرجت 19 طائرة (بعضها ، بلا شك ، لم يتمكن من الوصول إلى المطار أو تم القضاء عليه من قبل طيارين آخرين) ، وتم تدمير 3 في الارض. تعامل Pokryshkin بشكل أساسي مع مقاتلي العدو - الأهداف الأكثر صعوبة وخطورة. حدث أنه واثنان من رفاقه قاتلوا مع ثمانية عشر معارضًا. أسقط الآس السيبيري 3 Fokkers و 36 Messers و 7 آخرين وحرق 2 في المطارات. دمر 33 قاذفة خفيفة و 18 قاذفة قنابل ثقيلة ونادرا ما يشتت انتباهه عن أهداف أصغر وأسقط طائرة استطلاع خفيفة و 4 طائرات نقل. من أجل الحقيقة الكاملة ، يجب أن يقال إنه بدأ روايته القتالية في 22 يونيو 1941 ، بإسقاط قاذفتنا الخفيفة Su-2 ذات المقعدين ، والتي صُنفت بسبب غباء القيادة لدرجة أنه لم يكن هناك مقاتل سوفيتي واحد. عرف صورته الظلية. وشعار أي طيار مقاتل ليس أصليًا: "ترى طائرة غير مألوفة - خذها كعدو".

عين الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت بوكريشكين أكثر الآس تميزًا في الحرب العالمية الثانية. من الصعب الاختلاف مع هذا ، على الرغم من أن المزايا العسكرية لكوزيدوب لا تقل أهمية. بالتأكيد على حسابه هناك أيضًا طائرات غير مسجلة.

وكان الطيار السوفيتي إيفان فيدوروف أقل حظًا في هذا الصدد. أسقط 134 "طائرة" معادية ، وأجرى 6 كباش ، و "أسر" طائرتان - وأجبروا على الهبوط في مطاره. في الوقت نفسه ، لم يُسقط نفسه مطلقًا ولم يفقد أي متابع. لكن هذا الطيار ظل مجهولا تماما. لم يتم تسمية فرق الرواد من بعده ، ولم يتم نصب نصب تذكارية له. نشأت المشاكل حتى مع تخصيص لقب بطل الاتحاد السوفيتي له.

لأول مرة لهذه الجائزة العالية ، تم تقديم إيفان فيدوروف مرة أخرى في عام 1938 - عن 11 طائرة تم إسقاطها في إسبانيا. وصل فيدوروف إلى موسكو مع مجموعة كبيرة من الضباط من إسبانيا لحضور الحفل. ومن الحائزين على الجوائز إلى جانب الطيارين بحارة وناقلات. في إحدى "المآدب" بدأ ممثلو الأسلحة القتالية الصديقة في معرفة نوع القوات المسلحة الأفضل. تصاعد الخلاف إلى قتال ، ثم إلى تبادل لإطلاق النار. ونتيجة لذلك ، نقلت 11 سيارة إسعاف الضحايا إلى مستشفيات ومشارح موسكو. لم يشارك إيفان فيودوروف كثيرًا في القتال ، ولكن ، بعد أن أصبح غاضبًا للغاية ، أصاب ضابط NKVD المخصص له. كان الطيار ملاكمًا من الدرجة الأولى - في اليوم الثاني مات الضابط الخاص دون أن يستعيد وعيه. نتيجة لذلك ، تم إعلان فيدوروف أحد المحرضين على الفضيحة. خففت قيادة مفوضية الدفاع الشعبية من هذا الحادث ، لكن لم يتم منح أي جوائز لأي شخص. تم توزيعهم جميعًا في وحدات عسكرية ذات خصائص غير مناسبة تمامًا للعمل في المستقبل.

أما بالنسبة لفيدوروف ، فقد استدعاه رئيس الأركان العامة للطيران ، الفريق سموشكيفيتش والعديد من الطيارين الآخرين وقال: "لقد قاتلنا ببطولة - وكل ذلك من أجل لا شيء!" وعندما تُرك بمفرده مع فيدوروف ، حذر بشكل سري وبطريقة ودية من أن NKVD قد فتحت ملفًا خاصًا عليه بأمر شخصي من Lavrenty Beria. ثم أنقذ ستالين نفسه من اعتقال وموت فيدوروف ، الذي أمر بيريا بعدم لمس الطيار ، حتى لا يعقد العلاقات مع الإسبان ، الذين كان إيفان بطلاً قومياً بالنسبة لهم. ومع ذلك ، تم طرد فيدوروف من سلاح الجو وتم نقله كطيار اختبار إلى S.A. لافوشكين.

محرومًا من لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، تمكن فيدوروف حرفياً قبل بضعة أشهر من غزو ألمانيا النازية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من الحصول على أعلى جائزة عسكرية للرايخ الثالث. اتضح مثل هذا.

في ربيع عام 1941 ، تبادل الاتحاد السوفياتي وألمانيا ، بشروط ودية للغاية ، وفود الطيارين التجريبيين. كجزء من الطيارين السوفيت ، ذهب فيدوروف إلى ألمانيا. رغبة في إظهار العدو المحتمل (ولم يشك إيفان لمدة دقيقة واحدة في حتمية الحرب مع ألمانيا) قوة الطيران العسكري السوفيتي ، أظهر الطيار أكثر الأكروبات تعقيدًا في الهواء. ذهل هتلر ودهشت ، وأكد Reichsmarschall من شركة الطيران Goering بتجاهل أنه حتى أفضل ارسالا ساحقة ألمانية لن تكون قادرة على تكرار "الحيل البهلوانية الجوية" للطيار السوفيتي.

في 17 يونيو 1941 ، أقيمت مأدبة وداع في مقر إقامة الرايخ ، حيث قدم هتلر الجوائز للطيارين السوفييت. تلقى فيدوروف من يديه واحدة من أعلى أوامر الرايخ - الصليب الحديدي بأوراق البلوط ، الدرجة الأولى. تذكر فيدوروف نفسه هذه الجائزة على مضض: "لقد أعطوني نوعًا من الصليب ، لا أفهم ، لست بحاجة إليه ، لقد كان ملقى في صندوقي ، لم أرتديه ولن أرتديه أبدًا". علاوة على ذلك ، بعد أيام قليلة من عودة الطيارين السوفيت ، بدأت الحرب الوطنية العظمى ...

وجدت الحرب فيدوروف في غوركي ، حيث عمل مهندس اختبار في المصنع. لمدة عام كامل ، "قصف" الطيار السلطات العليا بتقارير دون جدوى وطلب إرساله إلى الجبهة. ثم قرر فيدوروف الغش. في يونيو 1942 ، صنع 3 "ثغرات" تحت الجسر فوق نهر الفولغا ، على متن طائرة تجريبية من طراز LaGT-3. كان الأمل أن يتم إرسال المشاغبين الجويين إلى المقدمة من أجل هذا. ومع ذلك ، عندما اتخذ فيدوروف اقترابه الرابع ، فتح المدفعيون المضادون للطائرات من حرس الجسر النار على الطائرة ، ظناً منهم على ما يبدو أنه يمكن أن يدمر الجسر. ثم قرر الطيار أنه لن يعود حتى إلى مطاره ، وتوجه مباشرة إلى الأمام ...

كان خط الجبهة على بعد 500 كيلومتر تقريبًا ، ولم يتم إطلاق النار على فيدوروف فقط بالمدافع المضادة للطائرات ، ولكن أيضًا هاجمته طائرتان من طراز ميج 3 من قوات الدفاع الجوي في موسكو. بعد أن نجا من الخطر بسعادة ، هبط إيفان إفغرافوفيتش في مطار كلين بالقرب من موسكو ، في مقر الجيش الجوي الثالث.

قرر قائد الجيش ميخائيل جروموف ، وهو طيار قطبي شهير ، بعد الاستماع إلى تقرير مفصل من "المتطوع" ، إبقائه معه. في غضون ذلك ، أعلنت قيادة مصنع غوركي للطائرات أن فيدوروف فار وطالبت بإعادته من الجبهة. أرسل لهم برقية: "لم أهرب بعد ذلك لأعود إليك. إذا كنت مذنبا ، فامنحها للمحكمة ". من الواضح أن جروموف نفسه دافع عن "الهارب": "لو كنت قد هربت من الجبهة ، لكانوا قد حوكموا ، وذهبت إلى المقدمة". في الواقع ، سرعان ما تم إغلاق القضية.

في الشهر والنصف الأول ، أسقط فيدوروف 18 طائرة ألمانية وفي أكتوبر 1942 تم تعيينه قائدًا لفوج 157 للطيران المقاتل. التقى ربيع 43 كقائد للفرقة الجوية 273. ومن صيف عام 1942 إلى ربيع عام 1943 ، قاد فيدوروف مجموعة فريدة مكونة من 64 طيارًا من ركلات الجزاء ، تم إنشاؤها بناءً على أمر شخصي من ستالين. لقد اعتبر أنه من غير المعقول إرسال طيارين مذنبين بشكل خطير إلى كتائب عقابية أرضية ، حيث لم يتمكنوا من تحقيق أي فائدة ، ثم تطور الوضع في المقدمة بطريقة تجعل كل طيار مدرب وذو خبرة يستحق حرفياً وزنه ذهباً. لكن أيا من ارسالا ساحقا أراد قيادة هؤلاء "المشاغبين الجويين". ثم تطوع فيدوروف نفسه لقيادتهم. على الرغم من حقيقة أن جروموف منحه الحق في إطلاق النار على الجميع في الحال عند أدنى محاولة للعصيان ، إلا أن فيدوروف لم يستغل هذا مطلقًا.

أظهرت العقوبات نفسها ببراعة ، حيث أسقطت حوالي 400 طائرة معادية ، على الرغم من أنها لم تحسب الانتصارات ، مثل فيدوروف نفسه ، ولكن تم توزيعها بين أفواج جوية أخرى. ثم بعد "العفو" الرسمي ، أصبح العديد من أجنحة فيدوروف أبطال الاتحاد السوفيتي. أشهرهم كان أليكسي ريشيتوف.

في 44 مايو ، أصبح فيدوروف ، الذي غادر طواعية منصب قائد الفرقة الجوية 213 ، ولم يرغب في الانخراط في "ورقة" ، في رأيه ، نائبًا لقائد الفرقة الجوية 269 ، حيث أتيحت له الفرصة للطيران أكثر. سرعان ما تمكن من تجميع مجموعة خاصة من تسعة طيارين ، شارك معهم فيما يسمى بـ "الصيد الحر" خلف خط المواجهة.

بعد استطلاع شامل ، قامت مجموعة من "صيادي" فيدوروف ، الذين كانوا يعرفون جيدًا موقع مطارات العدو ، عادةً في المساء بالتحليق فوق أحد هذه المطارات وأسقطوا راية ، والتي كانت عبارة عن علبة يخنة أمريكية عليها حمولة ورسالة بداخلها. في عليه ألمانيةطُلب من طيارو Luftwaffe الذهاب إلى مبارزة ، ووفقًا لعدد أولئك الذين وصلوا من الجانب السوفيتي. في حالة انتهاك التكافؤ العددي ، فإن "الزائد" ببساطة يضيع عند الإقلاع. قبل الألمان بالطبع التحدي.

في هذه "المبارزات" سجل فيدوروف 21 انتصارا. ولكن ، ربما ، قضى إيفان إيفجرافوفيتش أكثر معاركه نجاحًا في سماء شرق بروسيا في نهاية القرن الرابع والأربعين ، حيث أسقط 9 مسيرشميتس في وقت واحد. بفضل كل هذه الإنجازات المدهشة ، حصل الآس على لقب الخط الأمامي Anarchist.

حصل جميع طياري "مجموعة فيدوروف" على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وحصل عليه فاسيلي زايتسيف وأندريه بوروفيك مرتين. الاستثناء الوحيد كان القائد نفسه. كل أفكار فيدوروف لهذا العنوان كانت لا تزال "مختصرة".

بعد النصر العظيم ، عاد فيدوروف إلى Lavochkin Design Bureau ، حيث اختبر الطائرات النفاثة. كان أول من كسر حاجز الصوت في طائرة La-176 في العالم. بشكل عام ، هذا الطيار لديه 29 سجل طيران عالمي. لهذه الإنجازات ، في 5 مارس 1948 ، منح ستالين إيفان فيدوروف لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
بالنسبة لغموض أكثر سلاح الجو السوفيتي إنتاجية ، لم يحاول إيفان إفغرافوفيتش أبدًا فضح هذا الوهم: "لقد كنت دائمًا قادرًا على الدفاع عن نفسي وسأكون قادرًا على ذلك ، لكنني لن أزعجني أبدًا وأكتب إلى السلطات العليا من أجل إعادة الجوائز غير المستلمة. ولست بحاجة إليهم بعد الآن - الروح تعيش مع مواد أخرى ".

لذا فإن أفضل الساحرات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية هم مثل هذا الوهم! - لا يزال يعتبر Pokryshkin و Kozhedub.